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宝钢要做汽车材料综合供应商,召开第四届汽车板EVI论坛

发布时间:2020-05-07 15:54    浏览次数:

日前,宝钢股份美洲技术服务中心在美国新泽西ontvale正式成立。今后,美洲技术服务中心的工作重心将聚焦技术营销、协助开展产品认证、协助开展超高强钢评估、处理用户服务及抱怨和异议、跟踪北美钢铁制造与应用新动态五大方面。  美国底特律是世界知名的汽车城,众多世界一流的汽车研发机构设立于此。在美国建立美洲技术服务中心将有助于与美国汽车制造商、研究机构、实验室的合作,促进宝钢股份汽车板的技术发展并进一步提高中国宝武的国际化能力。该中心的成立将使宝钢股份与北美用户、高校及研究机构的技术交流与合作更加密切,有利于品牌的宣传与推广、产品的定位和发展,使宝钢股份在与世界一流用户和研发机构的技术合作中保持全球领先地位。  截至目前,在协同推进汽车板超高强钢尤其是第三代高强钢的发展上,团队已取得了佳绩:成功开展了超高强钢评估并获得了北美知名汽车企业在技术支撑和业务能力上的高度评价。客户对宝钢股份产品的浓厚兴趣和对技术的积极肯定,充分展现了宝钢股份不仅能够提供全球领先的超高强钢,也具备了为全球知名汽车厂提供全方位技术支撑的能力。  随着美洲技术服务中心的成立,下阶段,宝钢股份将致力于强化北美用户、研发机构和高校与宝钢股份的超前研究、联合开发及用户现场技术服务,尤其着力于汽车板方面。近几年通过宝钢股份美洲有限公司的联络和推进,已经逐步建立了与全球知名的北美汽车和零部件企业总部研发部门的联合研发体制。美洲技术服务中心的设立将进一步扩展宝钢股份汽车板与世界一流企业和机构的研究深度及广度,不仅搭建起宝钢股份与美洲汽车用户之间的桥梁和纽带,更将深化宝钢股份汽车板的研发,提升其核心竞争力。  未来,宝钢股份美洲技术服务中心将继续发挥与技术、商务和供应链的协同作用,不断探索并挖掘北美用户的领先需求,积极了解世界先进的技术发展趋势,联合宝钢股份总部为用户提供世界一流的产品和技术,同时促进自身技术进步,打造最具竞争力的、全球领先的宝钢股份钢铁产品QCDDS。

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10月18日,“第四届宝钢汽车板EVI论坛”在“海上花园”——厦门隆重开幕。来自海内外汽车及零配件企业、国际钢协、中国汽车工程学会近800名嘉宾济济一堂,共同回顾改革开放40年以来的汽车板技术发展历程,并围绕着汽车行业和钢铁产业共同的“绿色、安全、成本”发展要求,探讨面向未来的汽车用钢解决之道。

会上,宝钢股份董事长戴志浩透露,公司正积极跟踪汽车用铝行业,可能会适时进入。他同时强调,这项行动意在满足汽车客户铝材应用的需求,宝钢股份最主要的任务还是立足于钢铁主业。

这家中国最大汽车钢板供应商正在探索铝材行业的布局,以实现其汽车材料综合供应商的新定位。

据悉,宝钢股份占据国内汽车钢板一半以上的市场份额。去年,宝钢股份汽车钢板销量达1225万吨,约为国内第二名体量的三倍。30年前,宝钢股份着手布局汽车板,此后逐渐成为公司的战略产品和利润引擎。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示,在汽车轻量化的趋势下,未来一段时间,整车用材仍是以钢铝混合为主的技术路线,但在远期,铝镁合金、炭纤维等新材料的应用比例将逐步提高。

在宝钢股份技术参事陆匠心看来,公司过去的自身定位是钢材供应商,现在已逐渐转型为汽车用材解决方案的提供者,因此必须有能力提供多元化的材料选择。“当然,提供给客户的方案仍然以钢为主体,这也是公司目前的强项所在。”陆匠心说。

陆匠心认为,相比于铝、镁等材料,钢的成本优势和技术成熟度仍具备优势,它在汽车行业仍有很大的潜力可供发挥。

宝钢股份当前的重要策略,是提高超高强钢这一特色品种的市场规模。相比于普通钢材,超高强钢可以在保持同等防撞性能的条件下,减少车身重量并最终降低油耗。去年,宝钢股份销售了接近45万吨该类产品,拥有国内市场六成左右的份额。

通过一项名为EVI的策略,宝钢股份得以扩大超高强钢的应用范围。作为潜在的材料供应商,宝钢股份的研发人员通过早期介入整车厂的车型设计,得以有机会为汽车客户针对性地研发新的钢材品种,并提供技术解决方案。

与宝钢股份有过深度合作的通用汽车工程师王建峰称,钢厂如果仅有新研发的材料,并不可能被整车厂直接应用到量产车上,之前还要解决一系列的工艺和设计问题。王建峰供职于这家知名美国车企在中国的科学研究院。

宝钢股份首席工程师鲍平称,公司目前已与国内几乎所有整车厂开展程度不等的EVI合作,覆盖范围包括特斯拉等新兴车企,双方正就车身钢制件的供应展开前期接触。

在今年中国汽车行业增速下降的当口,EVI策略对于宝钢股份有着压舱石的重要意义。最近三个月,国内整车销量较去年同期已连续出现下降。截至9月底,国内汽车销量为2049万辆,同比仅增长1.5%,有不少业内人士担心会出现年度负增长的罕见情形。

宝钢股份董事长戴志浩称,市场变化已传导到像他们这样的材料供应商。他发现,不同整车厂对汽车钢板的需求量和价格的敏感度已发生分化。

第四届宝钢汽车板EVI论坛现场实录

据悉,本次EVI论坛上,“BCB1.0 PLUS样车”、“座椅用钢轻量化解决方案”、“热冲压、冷冲压门环解决技术”、“热辊弯防撞梁”、“PHEV电池包实物样件”、“新能源汽车驱动电机用无取向硅钢”、“电池壳解决方案”等十二大展区、五十余组零件全新亮相;世界钢协先进高强钢应用指南、宝钢汽车用先进高强钢数据手册、宝钢高强钢产品手册、宝钢热成型产品手册和全新宝钢EVI手册重磅发布,全方位展示了宝钢面向未来的全品种汽车用材研发成果和创新技术服务理念与模式。

上午主旨论坛由宝钢股份副总经理姚林龙先生主持。

宝钢股份副总经理储双杰先生致欢迎词,向与会嘉宾表达表诚挚的感谢和热烈的欢迎。

道行之而成,物谓之而然。宝钢汽车板EVI是从理念到实践,从产品到技术、从研发到应用的有机结合,更是产业链成功实现开放、共享发展的代表案例和经典案例。在全球汽车“三化”发展趋势下,宝钢汽车板将不断前行,全面满足用户QCDDS综合需求,与海内外汽车用户相生共荣。

国家重点实验室主任陆匠心先生做主题报告《改革开放40年宝钢汽车板技术发展》。

报告回顾了四十年改革开放奋斗历程,引发参会嘉宾的热烈共鸣。宝钢发展的40年,是坚持走自主创新道路,不断深化以用户为中心的运营机制,与中国汽车行业同步发展的40年。作为行业的领头羊,宝钢坚持技术领先战略,从“跟随式创新”走向开放型“自主创新”,持续提升创新研发能力,培育重大技术和领军人才,有力推动了行业技术进步和整体发展。未来,宝钢将顺时而动,始终不渝地追求为全球用户奉献最高水准的产品和更具优势的服务。

宝钢股份营销中心汽车板销售部首席工程师鲍平先生做《宝钢汽车板EVI新进展》报告。

宝钢汽车板EVI是宝钢重要战略之一。伴随中国汽车产业的发展,宝钢在EVI的道路上与汽车用户并肩共行已有20余载,形成了宝钢特有的EVI文化理念。随着汽车用户对绿色、安全和成本更高的要求,新能源汽车和互联网造车新势力突飞猛进,宝钢EVI合作模式不断创新,持续夯实十三项核心能力,聚焦QCDDS,打造宝钢汽车板世界知名品牌。

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